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      第十九屆詹天佑獎獲獎項目巡禮:廣州市軌道交通14號線一期工程

      2022年1月12日,中國土木工程學會發布《關于頒發第十九屆中國土木工程詹天佑獎的決定》,廣州市軌道交通14號線一期工程在眾多優秀項目中脫穎而出,榮獲第十九屆詹天佑獎。

      廣州市軌道交通14號線一期工程 (以下簡稱14號線)是廣州軌道交通首條快慢車運營速度120km/h的高架線路,南起白云區嘉禾望崗站,北至從化區東風站,線路全長54.4公里,其中地下線長21.9公里,地上線長32.5公里。項目為2019“城市軌道交通技術創新推廣項目”,并曾獲得2020-2021年度“國家優質項目金獎”。瀚陽國際為14號線提供結構設計、施工咨詢等服務。

      14號線以城市可持續發展為目標,從城市空間、城市景觀、綠色建造、行車安全舒適、環境保護、降低運維人力成本等方面著眼,為城市軌道交通提供了創新、低碳、美觀的解決方案:

      一、首次在軌道交通應用無支座單薄壁墩連續剛構體系橋梁


      14號線采用完整性橋梁結構體系

      (無支座單薄壁墩連續剛構)

      14號線長大區間雙線標準段長約27km,均采用完整性橋梁結構體系,單薄壁墩連續剛構墩梁固結,不設支座,免去了支座運營維養工作量。標準段橋梁主要跨度組合為4×40m,給地上、地下交通走廊留出更大的發展空間。

      在保障橋梁結構安全可靠的前提下,14號線進一步優化結構設計,減小箱體底寬,以連續剛構體系發揮材料的最大效率。橋墩設計尤為巧妙,簡約的線條與上部箱梁呼應,邊墩與中墩特殊設計實現外觀一致。該高架區間設計是整體流線性與局部雕塑性的完美結合,景觀效果尤佳。

      二、首次形成預制節段拼裝全剛構體系橋梁全套核心關鍵技術

      14號線長大區間連續剛構體系橋梁采用短線法節段預制拼裝技術施工,這是該技術第一次大規模在軌道交通連續剛構橋梁體系中運用?;谠摷夹g形成的“城市軌道交通長大區間預制節段拼裝全剛構體系橋梁綜合技術”被中國土木工程學會軌道交通分會評為“城市軌道交通技術創新推廣項目”,在全國軌道交通建設中予以推廣。

      14號線連續剛構體系橋梁采用短線法節段預制

      短線法節段預制拼裝技術不限施工設備,不限施工工法,不限結構體系,適用各種線形,具有高精度、高效率、綠色環保的優勢:

      ? 自動化測量及糾偏,線形控制可達0.1mm敏銳度,2mm誤差精度,0.5mm測量精度,合龍偏差小于1cm。

      ? 簡化流程,線控效率比傳統模式快4至6倍,數據錯誤率為0,實時傳輸無時差,人力成本節約至少80%。

      ? 節段梁在預制場內生產制造,可大幅度減少對施工現場的環境污染和對交通的影響。

      三、首次在軌道交通應用主跨150m連續剛構拱橋

      14號線高架區間斜跨廣從公路,共設有三座150m主跨的大跨度節點橋,分別設在新和站前、新和站后及鄧村站前。項目對傳統門式墩方案進行了創造性的優化,采用(80+150+80)m大跨度連續剛構拱橋方案。

      大橋中墩為Y型三角剛構,大大降低150m跨的主梁梁高,在中墩主梁與剛構肋交接處梁高為5.68m,僅為常規的一半。邊墩為單薄壁墩,形態上與典型高架邊墩保持一致,形成了完美的線形過渡。

      Y形三角剛構施工現場


      (80+150+80) m

      連續剛構拱橋實景圖

      四、首次在軌道交通應用雙島四線車站前后喇叭口連續剛構橋梁

      14號線共有三座雙島四線高架車站,分別為鐘落潭站、太平站及赤草站,站前站后均有變寬橋梁,俗稱“喇叭口”。

      全線共六個喇叭口采用(35+35+35)m分幅單線、雙線剛構連續梁設計。赤草站前后喇叭口位于路側,采用完全分離的板式墩。鐘落潭站、太平站前后喇叭口位于路中,采用門式墩。整體設計方案能有效減少車站前后喇叭口段橋梁規模,提升路中島式車站及前后橋梁的景觀效果。

      喇叭口采用(35+35+35)m

      分幅單線、雙線剛構連續梁實景圖





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